Компания Yokohama использует один из самых больших внутренних испытательных тестовых аппаратов симулирующих СНЕГ, ЛЁД и ВЛАЖНОЕ ПОКРЫТИЕ, что еще раз подтверждает высокие японские технологии. Основные преимущества новых колеc от Yokohama:

1. Обеспечение превосходной управляемости автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах благодаря использованию уникальных 3D-ламелей.

2. 3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на ЛЬДУ и СНЕГУ увеличивая пятно контакта при отклонении и кромочный эффект без потери жесткости блоков.

3. Минимизация выпадения шипов с помощью выступов вокруг посадочного отверстия.

4. Полурадиальные канавки - улучшают вывод СНЕГА, СЛЯКОТИ и ВОДЫ из пятна контакта. Последовательные боковые канавки - улучшают поперечную устойчивость, препятствуют переставкам и скольжению

5. Улучшенный состав резиновой смеси практически полностью предотвращает деформацию не только в протекторной части, но и в посадочном отверстии шипа.

Полировка фар и задних фонарей происходит в несколько этапов: если на фаре есть сколы и глубокие царапины, стекло обрабарывается сначала крупными абразивами, затем мелкими и далее пастами с разной степенью абразивности (по порядку от крупной до мелкой степени абразивности). Для фар, несильно затёртых, можно использовать только полировальные пасты.

По времени, работы могут занимать от получаса до нескольких часов, все зависит от состояния фар (фонарей) и вида защитного покрытия, которое обязательно нужно наносить после полировки. Благодаря защитному слою, фары на долгое время будут защищены от последующего помутнения и пожелтения.

DS5 поражает: С его массивным двойным угловым логотипом он отталкивает от себя ветер. С сбоку DS5 больше напоминает кроссовер: он представляет собой смесь купе и универсала. Боковые окна багажного отделения выполнены из поликарбоната. Материал легче, а также более дешевый. Крышка багажника не имеет ручки и открывается только ключом или кнопкой из кабины.

Очень много нового, как в дизайне экстерьера, так и в дизайне интерьера. Многие детали выполнены из настоящего металла и пластика высокого качества. Очень бросаются в глаза квадратные аналоговые часы на панели. Head-Up дисплей, он отражает данные о вождении на маленкий диск из оргстекла. Хотя это далеко не как у Citroen C6, где данные проецируются прямо в лобовое стекло, зато так дешевле.

Мест в DS5 очень много - и спереди и сзади. Передние сиденья обеспечивают адекватную боковую поддержку и весьма удобны и комфортны. Задние сиденья не уделялось должного внимания как передним сиденьям, в любом случае - пассажиры будут чувствовать очень комфортно. Центральный подлокотник на задних сиденьях находится слишком низко. Багажник имеет объем 460 литров.

Рулевое колесо довольно большое, и имеет регулировку по высоте. Подвеска необыкновенно жесткая для Citroen, и сильно отличается от C5 или C6. DS5 фактически основан на той же платформе, что и Peugeot 308, а не как мягкие модели C5 и C6, и малейшие неровности дороги заставят водителя поволноваться.

DS5 оснащен четырех-цилиндровым дизельным мотором с объемом 2,0 литра. Двигатель развивает 163 лошадиных сил. В 8,8 секунды разгоняется до 100 км/ч, максимальная скорость 215 км/ч. Двигатель звучит как культурный джентльмен, приятно тихий, он напевает про себя. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает практически незаметно. Также можно использовать ручной режим переключения скоростей. При более высоких оборотах, двигатель звучит гораздо грубее. Как заявляет прозводитель, 6,1 литра дизельного топлива достаточно на 100 километров.

Счастья, здоровья и всего самого лучшего!

Увеличение мощности атмосферного двигателя может быть достигнуто путем увеличения либо его рабочего объема, либо оборотов. Увеличение рабочего объема, сразу же увеличивает вес, размеры двигателя и в конечном итоге его стоимость. Увеличение оборотов проблематично из-за возникающих при этом технических проблем, особенно в случае двигателя со значительным рабочим объемом.

Технически приемлемым решением проблемы увеличения мощности, является использование нагнетателя (компрессора). Это означает, что подающийся в двигатель воздух сжимают перед его впуском в камеру сгорания.

Другими словами, компрессор обеспечивает подачу необходимого количества воздуха, достаточного для полного сгорания увеличенной дозы топлива. Следовательно, при прежнем рабочем объеме и тех же оборотах мы получаем большую мощность.

Существует два основных типа компрессоров: с механическим приводом и "турбо" (использующие энергию отработанных газов). Кроме того, существуют также комбинированные системы, например, турбокомпаундная. В случае компрессора с механическим приводом необходимое давление воздуха получают благодаря механической связи между коленвалом двигателя и компрессором. В турбокомпрессоре давление воздуха получают благодаря вращению турбины потоком отработавших газов.

Турбокомпрессор был впервые сконструирован швейцарским инженером Бюши еще в 1905 году, но только много лет спустя он был доработан и использован на серийных двигателях с большим рабочим объемом.

В принципе, любой турбокомпрессор состоит из центробежного воздушного насоса и турбины, связанных при помощи общей жесткой оси между собой. Оба эти элемента вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью. Энергия потоков отработавших газов, которая в обычных двигателях , преобразуется здесь в крутящий момент, приводящий в действие компрессор. Происходит это так. Выходящие из цилиндров двигателя отработавшие газы имеют высокую температуру и давление. Они разгоняются до большой скорости и вступают в контакт с лопатками турбины, которая и преобразует их кинетическую энергию в механическую энергию вращения (крутящий момент).

Это преобразование энергии сопровождается снижением температуры газов и их давления. Компрессор засасывает воздух через воздушный фильтр, сжимает его и подает в цилиндры двигателя. Количество топлива, которое можно смешать с воздухом, при этом можно увеличить, что позволяет двигателю развивать большую мощность. Кроме того, улучшается процесс сгорания, что позволяет увеличить характеристики двигателя в широком диапазоне чисел оборотов.

Между двигателем и турбокомпрессором существует связь только через поток отработавших газов. Частота вращения турбокомпрессора напрямую не зависит от числа оборотов двигателя и характеризуется некоторой инерционностью, т.е. сначала увеличивается подача топлива, увеличивается энергия потоков отработавших газов, а затем уже увеличиваются обороты турбины и давление нагнетания и в цилиндры двигателя поступает еще больше воздуха, что дает возможность увеличить подачу топлива.

Подача и давление воздуха в турбокомпрессоре без регулирования давления наддува, прямо пропорциональны энергии отработавших газов, т.е. числу оборотов турбины.

Для двигателей, работающих в широком диапазоне оборотов (например, в легковом автомобиле), высокое давление наддува желательно даже на низких оборотах. Именно поэтому будущее принадлежит турбокомпрессорам с регулируемым давлением. Небольшой диаметр современных турбин и специальные сечения газовых каналов способствуют уменьшению инерционности, т.е. турбина очень быстро разгоняется и давление воздуха очень быстро достигает требуемого значения. Регулировочный клапан следит за тем, чтобы давление наддува не возрастало выше определенного значения, при превышении которого двигатель может быть поврежден.

  С нашим ассортимент и предоставляемыми услугами вы можете ознакомиться на этом сайте или скачать наш прайс а также вы можете связаться с нами и мы предоставим вам все технические характеристики. Мы работаем на рынке Украины 12 лет и всегда стараемся предоставлять своим клиентам только высококачественные запчасти к тракторам, сельскохозяйственной и спецтехнике. 

   • Тракторам: МТЗ, ЮМЗ, ДТ-75, Т-4А, Т-16, Т-25, Т-40, Т-70, Т-130, Т-150, Т-150К, Т-153, Т-157, Т-170, К-700.

   • Комбайнам: Дон, Енисей, Нива.

  Продавая клиенту товар на всю продукцию предоставляется гарантийный срок (на каждую группу товара гарантийный срок индивидуальный). Для каждого клиента действует индивидуальная система скидок, для оптовых покупателей существуют особые условия приобретения запчастей и комплектующих.

  Если вас за интересовала какая то позиция из нашего ассортимента вы можете связаться с нами и мы вам предоставим самую свежую информацию о ценах и наличии запчастей к тракторам, комбайнам, экскаваторам, бульдозерам, сельхозтехники, автомобилям, электропогрузчикам, автопогрузчикам, электрокарам и любой другой промышленной и сельскохозяйственной технике. Вы также можете скачать наш Прайс-лист.

  При первой покупке любого наименования товара новому клиенту в подарок даем наш фирменный прайс каталог в котором в широком ассортименте предоставлены все запасные части и комплектующие в цветном фото с полными каталожными номерами (обновление каталога каждые полгода).

  Если Вы не нашли в прайсе или сайте интересующей Вас позиции на запчасти и комплектующие, позвоните нам или сбросьте по факсу или электронной почте заявку и мы постараемся выполнить её в кратчайшие сроки.

Оперативно и качественно команда опытных менеджеров проконсультирует ВАС по интересующим вопросам и выполнит заказ.

Ваши сомнения в добросовестности нашего подхода к заказчику могут развеять наши постоянные клиенты – Ваши соседи, координаты которых мы всегда готовы сообщить.

ШИРОКАЯ НОМЕНКЛАТУРА, ЧЕТКАЯ РАБОТА – ВОТ ЧТО ПРИВЛЕКАЕТ НАШИХ КЛИЕНТОВ.

Приглашаем к сотрудничеству и будем рады видеть ВАС нашими постоянными клиентами!